铜价高企下，全球汽车产业为什么加速进入 “以铝代铜” 时代？

汽车产业之所以走在材料替代最前沿，是因为它同时面临三重压力：成本控制、续航提升和电动化转型。

尤其是新能源汽车，减重几乎等同于提升续航。电池能量密度提升有限的情况下，整车每减轻一公斤，都可能转化为续航体验或能耗优势。因此，铝材的轻量化价值被重新放大。

在这一轮趋势中，车企对铝的使用已经不局限于车身结构。线束系统正在成为新的替代重点。

法拉利：从结构轻量化走向铝制线缆

法拉利长期在车身、发动机和底盘等领域大规模使用铝材。去年，其在 296 混动超跑车型上首次搭载铝制线缆，后续首款纯电车型 Luce 等新车也继续应用铝线束方案。

法拉利方面表示，铝制线缆配合截面优化后，整套线束重量可降低 15% 至 20%。更值得注意的是，法拉利强调，选择铝材并非单纯为了降本，而是出于性能考量。

这说明，铝材正在从 “廉价替代材料” 升级为 “高性能工程材料”。

宝马、特斯拉、Stellantis：替代范围持续扩大

宝马早在 2011 年就在小型 1 系车型上使用铝导体，并持续在混动和纯电车型中扩大铜材替换范围。随着第六代 eDrive 电驱技术落地，宝马新车的高低压电气系统正在更多地使用铝制线缆。

特斯拉则是电动车铝材应用的先行者。早在 Model Y 使用铝制线束之前，特斯拉已经通过大型铝压铸设备简化底盘结构。Cybertruck 的推出，进一步体现了特斯拉对铝合金材料和简化制造路线的重视。

行业消息显示，Stellantis 也在推进线束铝代铜改造。虽然企业尚未正式回应，但这一方向已经说明，全球主流车企都在重新评估铜材依赖风险。

中国新能源车企：替代速度更快

中国新能源汽车市场竞争激烈，降本压力更大，因此材料替代推进速度也更快。

阿维塔、小鹏、小米等车企都被曝已在部分车型中使用铝制线束。中国电动汽车零部件供应商无锡众孚电子科技表示，今年铝制线束产品销量大幅上涨，营收占比从 2023 年的 20% 提升至 30%。

这表明，中国供应链正在快速承接 “以铝代铜” 带来的结构性机会。

不过，也并非所有车企都选择全面推进。丰田表示会根据不同零部件场景评估铝替代铜；大众则称暂无全面对线束实施铝代铜的明确规划，但会在铝材具备优势的场景中使用。

这说明，材料替代不是一刀切，而是一场精密的工程取舍。

“以铝代铜” 的影响并不局限于汽车行业。

电缆行业是另一个重要战场。全球最大电缆制造商 Prysmian 透露，其产品中铝的用量占比已从五年前的 37% 升至约 40%，铜材占比则降至 60%。随着电网升级和数据中心建设，铜和铝都将继续增长，但铝的份额有望进一步提升。

另一家电缆制造商 Nexans 则认为，铜和铝并非完全替代关系。铜仍将是高要求场景的标准材料，而铝会凭借成本和供给优势，在电网建设中获得更大空间。

澳大利亚昆士兰州电力公司 Energex 更是在其长达 21 万公里的配电网中，用铝替代了铜。其理由很直接：铝成本更低、同样耐用、更轻，且能架设更远。

在暖通空调领域，日本大金工业也在 2025 年财报中明确提出，要通过从铜转向铝来最大化降低成本。美国暖通空调企业雷诺士则开发出铝线圈替代铜线圈技术，可将部分型号重量减轻多达 50 磅。

从汽车到电网，从电缆到空调，一场跨行业的材料迁移已经展开。

不过，“以铝代铜” 并非没有代价。

首先，铝的导电率约为铜的 61%。这意味着，要传输相同电量，铝导体通常需要更大截面。如果直接替换，可能带来线束体积、布置空间和接口设计上的挑战。

其次，铝的焊接难度更高，铝与铜连接时还可能存在电化学腐蚀风险。这对连接工艺、端子设计和长期可靠性提出了更高要求。

再者，从环保角度看，铝冶炼是高耗能产业，其生产过程中的碳排放通常高于铜。在全球碳中和背景下，这也让 “以铝代铜” 面临争议。

因此，铝不会完全取代铜。真正的趋势不是 “铜被淘汰”，而是 “铜和铜的使用方式被重新定义”。

未来，高可靠性、高导电率、高稳定性要求的场景仍会继续使用铜；而对成本、重量和供给更敏感的场景，铝会获得更大份额。

尽管存在技术和环保挑战，市场多数观点仍认为，“以铝代铜” 是长期趋势。

背后的逻辑很清晰：铜矿资本开支不足，存量矿山品位下降，而新能源汽车、AI 算力、电网建设和消费电子需求仍在增长。铜的供需缺口预计将长期存在，铜价可能维持高位。

分析机构预测，到 2030 年，在电力、汽车和家电领域，约 25% 至 30% 的铜制零部件可能被铝替代。挪威铝业巨头 Hydro 更是指出，汽车行业中约 85% 的电气布线母线仍为铜制，铝材仍有巨大替代空间。

从这个角度看，今天的 “以铝代铜” 不只是材料替换，更是全球制造业的一次深层重构。

它涉及矿产供给、冶炼能耗、零部件设计、线束工艺、整车验证、供应链分工，甚至企业成本结构。谁能在保证安全和可靠性的前提下，把铝用得更精准、更稳定、更可控，谁就可能在新一轮竞争中获得优势。

铜价高企正在倒逼全球汽车产业重新思考一个最朴素的问题：哪些材料必须用铜，哪些地方可以用铝重新定义？

答案不是简单的 “铝取代铜”，而是制造业正在进入一个更精细的材料组合时代。

未来，我们看到的不只是更轻的车身和更便宜的线束，而是一场由价格信号触发、由工程能力落地、由供应链变化放大的产业革命。

这就是 “以铝代铜” 背后真正的分量：它不是某一个零件的替换，而是全球汽车产业正在重新学习如何在成本、性能和可持续性之间找到新的平衡。

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