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关于汽车线束胶套的防水密封性的研究

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在车辆电子电气系统中,线束胶套是连接湿区和干区的关键元件,它对汽车的安全稳定运行有着重要影响,同时也是汽车品质评估的关键环节。因此,车辆运行的安全性和可靠性离不开汽车线束科学性和准确性的提升,在汽车线束的设计、制造、生产过程中,应采用更加科学且行之有效的方法。本文从汽车线束防水胶套的设计选型、布置、防水泥密封方法及防水验证等方面进行综合论述,可以为汽车线束胶套的防水措施提供借鉴。 

对于汽车电子电气系统而言,其功率传输和信号传递离不开汽车线束,而评价线束品质的一个重要指标——密封性,也直接关系车辆的品质与性能。整车线束为实现湿区向干区的过渡,需要用到多个过孔胶套,因此本文为分析线束胶套的防水措施,从汽车线束防水胶套的设计选型、布置、防水泥密封方法及防水验证等方面进行综合论述。

据统计,约95%的橡胶元件的原材料是EPDM (三元乙丙橡胶)。EPDM具有以下几种特性。

1) 优良的抗臭氧、抗紫外线、耐气候、抗老化性能,是目前世界上最好的通用橡胶。

2) 良好的电绝缘性、耐化学性、冲击弹性、耐酸碱以及比重低的特性,使得EPDM可以进行高填充配合。

3) 耐高温150℃,耐极性抗溶剂——酮、酯等,温度适用范围一般在-50~150℃之间,能满足大多数橡胶件的工作环境。

胶套设计应在整车设计的早期就开始进行,并与总的布局一起确定胶套的开孔位置,其位置应充分考虑到线束的可通过性,能满足较大护套的尺寸要求、密封要求、装配工艺,并确保产品安装后不会发生扭曲、移动和干涉现象,尽可能依据现有车型的开孔尺寸沿用胶套,且在沿用线束胶套时,应将通孔导线的外径与胶套尾部的内径相结合,防止胶套末端孔尺寸太大而导线数目太小,使导线与胶套间的空隙太大,从而影响密封性。若不能沿用胶套,则应在安装后,在钣金孔的径向上、钣金面的法向上都有过盈。同时考虑到其它整车产品是否要对胶套进行结构化设计,以及需要进行运动分析和校核,保证整个运动的开始、结束以及运动过程中均无干涉现象。


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